下面是關(guān)于“速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)有未來(lái)嗎？”的相關(guān)介紹：
有未來(lái)。隨著環(huán)境形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，新能源汽車(chē)的使用日益增加，速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)還是有發(fā)展前景的。
速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)科技有限公司成立于2010年9月，是一家集整車(chē)和零部件開(kāi)發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、制造管理、銷(xiāo)售等于一體的研發(fā)型企業(yè)。2017年3月28日，年產(chǎn)10萬(wàn)輛速達(dá)牌純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目正式獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)，2019年1月4日，河南速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)科技有限公司正式通過(guò)國(guó)家工信部認(rèn)證，是河南首家獲得國(guó)家發(fā)改委和工信部“雙認(rèn)證”的新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。
速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)精心打造，擁有完備的整車(chē)生產(chǎn)四大工藝，生產(chǎn)高度自動(dòng)化、智能化、節(jié)能化，生產(chǎn)工藝達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)，是目前國(guó)內(nèi)智能化和節(jié)能環(huán)保程度最高的綠色工廠(chǎng)之一。
作者?|?陳凱欣
來(lái)源?|?汽車(chē)大觀(guān)
“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)?！边@是21年前，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福對(duì)吉利汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入機(jī)制的請(qǐng)?jiān)?。在新能源汽?chē)大發(fā)展的今天，小鵬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力，也都曾為企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)與產(chǎn)品準(zhǔn)入發(fā)愁。?
不過(guò)今后，車(chē)企獲取資質(zhì)的嚴(yán)格限制，正逐漸松動(dòng)。
2月10日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于修改<新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定征求意見(jiàn)稿》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《征求意見(jiàn)稿》），表示將對(duì)《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》、《企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)的準(zhǔn)入審查要求》、《新能源汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》、《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請(qǐng)書(shū)》等10項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行修改。
在一個(gè)月前的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩為“放寬準(zhǔn)入”畫(huà)了重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)“采取更加開(kāi)放包容的監(jiān)管手段，進(jìn)一步放寬事前準(zhǔn)入，強(qiáng)化事中事后監(jiān)管，給企業(yè)和市場(chǎng)更多選擇空間?！?/p>
這一次放權(quán)，或許將對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)起到重要變化，將使得汽車(chē)企業(yè)和市場(chǎng)將有更多選擇空間，也將促進(jìn)傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力的融合發(fā)展。
曾經(jīng)：“求而不得”的準(zhǔn)入資質(zhì)
所謂新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，是指由國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，有了它，車(chē)企必須經(jīng)過(guò)相關(guān)的審核批準(zhǔn)，才能合法生產(chǎn)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。
當(dāng)時(shí)的準(zhǔn)入規(guī)定，從企業(yè)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力等方面提高了準(zhǔn)入門(mén)檻，并強(qiáng)化了安全監(jiān)管要求，目的在于有效提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。
自2016年3月16日有了第一家獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)以來(lái)，至2017年5月22日，全國(guó)共有15家企業(yè)獲得該資質(zhì)。不過(guò)，諸如河南速達(dá)、國(guó)能新能源這種一直“難產(chǎn)”的車(chē)企也入列，產(chǎn)能過(guò)剩、申請(qǐng)企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)、出現(xiàn)“僵尸”企業(yè)等問(wèn)題被頻頻質(zhì)疑，國(guó)家發(fā)改委后來(lái)幾乎徹底暫停了資質(zhì)發(fā)放。
此后，在發(fā)改委并未宣布暫停新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)的情況下，再也沒(méi)有一家企業(yè)能夠獲取此資質(zhì)。
由于短期內(nèi)申請(qǐng)資質(zhì)無(wú)望，更多的造車(chē)新勢(shì)力都選擇收購(gòu)資質(zhì)或者代工模式進(jìn)行生產(chǎn)。
例如拜騰通過(guò)收購(gòu)一汽華利、理想智造收購(gòu)力帆來(lái)取得資質(zhì)，已經(jīng)上市車(chē)輛的新特汽車(chē)，則通過(guò)一汽代工，而剛發(fā)布了S01車(chē)型的零跑汽車(chē)，則與另一家新勢(shì)力長(zhǎng)江汽車(chē)合作，后者已經(jīng)取得生產(chǎn)資質(zhì)。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾以理想智造收購(gòu)力帆的資質(zhì)為例，分析了資質(zhì)的重要性，“目前車(chē)企一些剩余產(chǎn)能，過(guò)度給新造車(chē)，也是兩全其美的辦法。”
“有些企業(yè)拿到了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒(méi)有實(shí)力生產(chǎn)汽車(chē)，而是借著‘資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)?！崩顣?shū)福曾在2018智能汽車(chē)國(guó)際研討會(huì)上，將“炮口”對(duì)準(zhǔn)了當(dāng)下的新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入機(jī)制。如今：大幅降低準(zhǔn)入門(mén)檻
征求意見(jiàn)稿主要在10個(gè)部分對(duì)原規(guī)定進(jìn)行了刪減和修改，汽車(chē)大觀(guān)做了重點(diǎn)摘要整理。
具體來(lái)看，此次修改工作最引人關(guān)注的，是刪除了原規(guī)定中“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的大部分核心內(nèi)容，把此部分調(diào)整為“技術(shù)保障能力”要求，只保留產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和測(cè)試評(píng)價(jià)能力等基本要求。
原規(guī)定對(duì)“設(shè)計(jì)發(fā)開(kāi)能力”的要求十分細(xì)致：除了要求有獨(dú)立的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的能力、數(shù)量、崗位分布都提出了要求，例如掌握全面的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，甚至細(xì)化到某一車(chē)型技術(shù)路線(xiàn)應(yīng)該掌握的技術(shù)列表清單，并對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)管理規(guī)范、管理流程、開(kāi)發(fā)工具、試制驗(yàn)證能力等也提出了詳細(xì)的要求。
現(xiàn)在，產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力不再作為審核整車(chē)企業(yè)的核心指標(biāo)，這意味著主管部門(mén)不再干涉車(chē)企所制造產(chǎn)品的來(lái)源，給汽車(chē)界研發(fā)資源共享打開(kāi)了綠燈，也將大大降低獲取造車(chē)資質(zhì)的技術(shù)門(mén)檻。
同時(shí)，本次修改直接刪除了“第二十九條、第三十條、第三十一條”，暨取消了原規(guī)定中對(duì)之前已取得新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行重新審查的規(guī)定，取消了產(chǎn)品專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)規(guī)定，以及需滿(mǎn)足同類(lèi)管理規(guī)定的要求。
放寬事前準(zhǔn)入的重要舉措，將為新能源整車(chē)企業(yè)創(chuàng)造了良好的營(yíng)商環(huán)境，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)提供新的創(chuàng)新活力。
值得注意的是，與國(guó)家發(fā)改委此前公布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)資質(zhì)準(zhǔn)入》和《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》不同，工信部此次對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入——產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模規(guī)定并沒(méi)有提及。
這也表明政策正在逐漸放手，鼓勵(lì)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
未來(lái)：?“鯰魚(yú)”爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈？小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾表示，造車(chē)有得必有失，前期可以通過(guò)代工，盡量做減法來(lái)保證自己的優(yōu)勢(shì)和核心，“但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們一定要有自己的資質(zhì)。”
新規(guī)定實(shí)施后，或?qū)⒂幸慌哂行沦Y質(zhì)的車(chē)企誕生，同時(shí)，那些前期獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但至今沒(méi)有量產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力，就可以徹底被市場(chǎng)拋棄。
而隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化落地，外資品牌蜂擁入華，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力陸續(xù)進(jìn)入交付階段，“鯰魚(yú)”爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的各路“神仙”業(yè)已蓄勢(shì)待發(fā)，新政策的推動(dòng)，或?qū)?dǎo)致新能源汽車(chē)行業(yè)的再度洗牌。
車(chē)企間融合發(fā)展，也可能成為趨勢(shì)。此次《征求意見(jiàn)稿》通過(guò)解綁“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”，有望進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)分工，實(shí)現(xiàn)研發(fā)和制造的分離，促進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部和集團(tuán)之間的整合，以及汽車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)商、專(zhuān)業(yè)代工廠(chǎng)等新型商業(yè)模式的出現(xiàn)。
這次面向社會(huì)公眾征求意見(jiàn)的時(shí)間截止2020年3月10日。屆時(shí)，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（工業(yè)和信息化部令第39號(hào)）將相應(yīng)做修改，重新公布。
種種趨勢(shì)都表明，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的馬太效應(yīng)將愈發(fā)明顯，不過(guò)換一個(gè)角度看，激烈競(jìng)爭(zhēng)不僅會(huì)為行業(yè)帶來(lái)好的發(fā)展，也能給用戶(hù)帶來(lái)更好的價(jià)值，消費(fèi)者將是行業(yè)優(yōu)勝劣汰的獲益者之一。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
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